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今日国家机构披露行业新动向地平线余凯：从智驾到座舱、芯片到软件，我们要成为全覆盖玩家，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:官方服务专线，支持多品牌报修

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：地平线余凯：从智驾到座舱、芯片到软件，我们要成为全覆盖玩家

21世纪经济报道记者 易思琳

舱驾融合再次成为2026年的行业趋势。

4月11日，智能电动汽车高层论坛上，地平线董事长、创始人兼CEO余凯透露，在4月22日的年度产品技术发布会上，地平线将推出首款舱驾融合智能体的芯片——星空，同时强调这也是中国第一款真正做到舱驾融合智能体的芯片。

舱驾融合芯片做起来很难。一位芯片行业的从业者告诉21世纪经济报道记者，难在于落地的复杂性。“过去车企的智驾、座舱属于不同部门，对于软件的诉求完全不同，将两个功能集成到一颗芯片上会遇到各种资源的竞争，比如带宽怎么分配，比如NPU的核到底谁的优先级高。另外，这两个应用安全等级也不一样。”

而余凯称，地平线通过极致的技术创新，把原来在两个域、两个芯片上完成的复杂计算合二为一，在一个芯片上、在一个中央域控制器上同时完成智能座舱和智能驾驶的计算，把DDR极致优化去压缩，使得在一颗芯片上完成。

“今年大家都非常头疼DDR内存涨价，我们在‘星空’上，把两套内存简化成一套内存，对于车企来讲，每辆车成本会减少1500元—4000元，是非常跨越式的创新。”余凯强调。

同时车企要实现真正的舱驾融合，光采用舱驾一体的芯片产品还不够，还需要对组织结构进行匹配和创新。余凯称，智驾、座舱属于两个不同部门的组织架构适用于过去分布式的产品架构，未来的组织架构一定要朝着新一代以智能化底座为核心的中央计算架构去发展，组织也要去适配这样的趋势。

2026年，地平线坚持技术向高，同时也强调整个商业生态的开放、共赢。“我们坚持做Tier2，去年我们95%以上的收入都是通过合作伙伴完成的，我们自己做很少的全栈交付项目。”余凯强调。

2025年全年，地平线实现总营收37.6亿元、同比增长57.7%；毛利润达24.3亿元，毛利率维持64.5%高位。汽车业务依然是整个公司营收的绝对核心——收入35.57亿元，占比高达94.6%，毛利率达67.2%。

坚持软硬一体发展的策略，让地平线无论在硬件市场还是辅助驾驶系统市场上，都处于整个行业的头部。

余凯称，L2的ADAS辅助系统，“我们现在是市场份额的绝对第一名，份额接近50%。”而在城市NOA市场里，地平线仅次于英伟达和华为。为此地平线今年还会继续增加研发投入，有相当一大部分会用于大模型的训练。

HSD于去年正式推出，上市8周交付2.5万套。目前已经累计定点20余款车型，截至8月，已经实现累计交付1000万套辅助驾驶系统，全年实现了400万套。在首搭HSD的车型上，把HSD作为核心配置的顶配车型，销量占比高达83%。

“过去几年，在智驾领域从芯片干到HSD软件，现在在座舱领域也是芯片、软件，如果看这四个象限，横坐标是从智驾到座舱，纵坐标是从芯片到软件，地平线要成为这四个象限里面全覆盖的玩家。”余凯在大会上表示。

余凯表示，今年HSD定点数将迎来更大规模释放，预计2026年HSD出货量将达到40万套左右，未来3—5年要量产超过千万套的HSD、城区MPI要提升十倍。

本周研究机构发布新研究成果地平线余凯：从智驾到座舱、芯片到软件，我们要成为全覆盖玩家

21世纪经济报道记者 易思琳

舱驾融合再次成为2026年的行业趋势。

4月11日，智能电动汽车高层论坛上，地平线董事长、创始人兼CEO余凯透露，在4月22日的年度产品技术发布会上，地平线将推出首款舱驾融合智能体的芯片——星空，同时强调这也是中国第一款真正做到舱驾融合智能体的芯片。

舱驾融合芯片做起来很难。一位芯片行业的从业者告诉21世纪经济报道记者，难在于落地的复杂性。“过去车企的智驾、座舱属于不同部门，对于软件的诉求完全不同，将两个功能集成到一颗芯片上会遇到各种资源的竞争，比如带宽怎么分配，比如NPU的核到底谁的优先级高。另外，这两个应用安全等级也不一样。”

而余凯称，地平线通过极致的技术创新，把原来在两个域、两个芯片上完成的复杂计算合二为一，在一个芯片上、在一个中央域控制器上同时完成智能座舱和智能驾驶的计算，把DDR极致优化去压缩，使得在一颗芯片上完成。

“今年大家都非常头疼DDR内存涨价，我们在‘星空’上，把两套内存简化成一套内存，对于车企来讲，每辆车成本会减少1500元—4000元，是非常跨越式的创新。”余凯强调。

同时车企要实现真正的舱驾融合，光采用舱驾一体的芯片产品还不够，还需要对组织结构进行匹配和创新。余凯称，智驾、座舱属于两个不同部门的组织架构适用于过去分布式的产品架构，未来的组织架构一定要朝着新一代以智能化底座为核心的中央计算架构去发展，组织也要去适配这样的趋势。

2026年，地平线坚持技术向高，同时也强调整个商业生态的开放、共赢。“我们坚持做Tier2，去年我们95%以上的收入都是通过合作伙伴完成的，我们自己做很少的全栈交付项目。”余凯强调。

2025年全年，地平线实现总营收37.6亿元、同比增长57.7%；毛利润达24.3亿元，毛利率维持64.5%高位。汽车业务依然是整个公司营收的绝对核心——收入35.57亿元，占比高达94.6%，毛利率达67.2%。

坚持软硬一体发展的策略，让地平线无论在硬件市场还是辅助驾驶系统市场上，都处于整个行业的头部。

余凯称，L2的ADAS辅助系统，“我们现在是市场份额的绝对第一名，份额接近50%。”而在城市NOA市场里，地平线仅次于英伟达和华为。为此地平线今年还会继续增加研发投入，有相当一大部分会用于大模型的训练。

HSD于去年正式推出，上市8周交付2.5万套。目前已经累计定点20余款车型，截至8月，已经实现累计交付1000万套辅助驾驶系统，全年实现了400万套。在首搭HSD的车型上，把HSD作为核心配置的顶配车型，销量占比高达83%。

“过去几年，在智驾领域从芯片干到HSD软件，现在在座舱领域也是芯片、软件，如果看这四个象限，横坐标是从智驾到座舱，纵坐标是从芯片到软件，地平线要成为这四个象限里面全覆盖的玩家。”余凯在大会上表示。

余凯表示，今年HSD定点数将迎来更大规模释放，预计2026年HSD出货量将达到40万套左右，未来3—5年要量产超过千万套的HSD、城区MPI要提升十倍。

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