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今日监管部门传达新研究成果固态电池技术落地两轮车 重庆摩托产业迎电动化升级新拐点，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:官方服务专线，支持多品牌报修

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今日行业报告披露新成果固态电池技术落地两轮车 重庆摩托产业迎电动化升级新拐点，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话，支持多渠道服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：固态电池技术落地两轮车 重庆摩托产业迎电动化升级新拐点

发布会现场。两江基金公司供图

近日，重庆两江新区企业太蓝新能源与雅迪科技联合发布搭载量产半固态电池的高端电摩，标志着固态电池技术在全球两轮车场景首次实现商用落地。这一突破不仅是动力电池领域的里程碑，更为正处于转型关键期的“中国摩托之都”重庆，注入了产业升级的核心动能。

半固态电池实现性能代际跃迁

雅迪冠能星舰Ⅱ-200L。两江基金公司供图

此次装车的太蓝新能源“Safe+”半固态电池，作为当前固态电池技术的主流过渡形态，核心突破集中于三大维度：

相比同级常见的72V50Ah液态锂电池方案，该电池在体积优化前提下，电量提升118%，一次充电续航里程达112公里，直击电摩“里程焦虑”痛点。

同时，支持5C高倍率放电，即12分钟将电池从0%充至100%，释放强大功率，极速110km/h，性能逼近中大排量燃油摩托。

尤其是相较于传统液态锂电池，安全性得以提升。以固态电解质替代部分液态电解液，通过100余项严苛测试，从电芯层面抑制热失控；循环寿命超1500次，实现“车电同寿”。

目前，全球固态电池正处于“半固态规模化、全固态攻关”阶段。国内半固态电芯能量密度已达350-400Wh/kg，全固态实验室样品超700Wh/kg。太蓝新能源是两江产业集团旗下两江基金公司早期投资并重点孵化企业。早在2021年，在两江基金公司管理的两江战略基金支持下，尚处于孵化阶段的太蓝新能源获得战略性投资。

经过四年培育，太蓝新能源已累计申请专利超800项，2024年研发出720Wh/kg车规级全固态锂金属电池，并发布全球首个无隔膜固态电池技术。

目前，其重庆基地一期0.2GWh产线已投产，二期2GWh项目在推进中，淮南基地规划产能10GWh，2025年总产能达12GWh。

2025年，两江基金公司通过两江产业基金继续增资太蓝新能源，并推动合作基金——交融新兴产业基金参与投资，协助企业完成B+轮超4亿元融资，加速其首条全固态电池量产线的建设进程。

重塑重庆摩托产业竞争格局

作为中国摩托车工业的摇篮，重庆已经形成了完备的产业生态：

2025年，重庆产量785.7万辆，占全国35.5%，产值破千亿元。拥有宗申、隆鑫等51家规模以上整车厂、410余家零部件企业，年产能超2000万辆。

同时，重庆还是中国摩托车出口重镇。全国每出口3辆摩托车，就有1辆产自重庆。2025年上半年出口310.5万辆，同比增长41.2%，金额133.61亿元，增长48.4%。

“重庆造”正从“低端走量”向高端化、电动化、智能化升级。2025年上半年中大排量摩托产量增长67%，电摩产量123.7万辆，增长33%。

此次固态电池两轮车量产，对重庆产业具有三重战略价值：

重庆率先打通“固态电池 + 高端电摩”量产链路，形成“本地研发+本地制造+ 本地应用”闭环，在全球电动两轮车赛道确立先发优势，抢占技术制高点。

同时，倒逼本地配套体系升级，吸引固态电解质、锂金属负极等新材料企业集聚，助力重庆从“燃油摩托基地”迈向新能源摩托创新高地。

以固态电池技术为抓手，助力雅迪等头部企业拉开与低端市场差距，推动重庆摩托从“价格竞争”转向技术与价值竞争，赋能品牌高端化。

业内认为，半固态电池在两轮车场景商用，是固态电池产业化的关键验证。未来随着全固态技术成熟、成本下降，将快速向新能源汽车、储能等领域渗透。对重庆而言，这不仅是一次技术突破，更是依托硬科技培育新质生产力、推动传统产业凤凰涅槃的生动实践。

上游新闻记者 严薇

昨日相关部门更新研究成果固态电池技术落地两轮车 重庆摩托产业迎电动化升级新拐点

发布会现场。两江基金公司供图

近日，重庆两江新区企业太蓝新能源与雅迪科技联合发布搭载量产半固态电池的高端电摩，标志着固态电池技术在全球两轮车场景首次实现商用落地。这一突破不仅是动力电池领域的里程碑，更为正处于转型关键期的“中国摩托之都”重庆，注入了产业升级的核心动能。

半固态电池实现性能代际跃迁

雅迪冠能星舰Ⅱ-200L。两江基金公司供图

此次装车的太蓝新能源“Safe+”半固态电池，作为当前固态电池技术的主流过渡形态，核心突破集中于三大维度：

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同时，支持5C高倍率放电，即12分钟将电池从0%充至100%，释放强大功率，极速110km/h，性能逼近中大排量燃油摩托。

尤其是相较于传统液态锂电池，安全性得以提升。以固态电解质替代部分液态电解液，通过100余项严苛测试，从电芯层面抑制热失控；循环寿命超1500次，实现“车电同寿”。

目前，全球固态电池正处于“半固态规模化、全固态攻关”阶段。国内半固态电芯能量密度已达350-400Wh/kg，全固态实验室样品超700Wh/kg。太蓝新能源是两江产业集团旗下两江基金公司早期投资并重点孵化企业。早在2021年，在两江基金公司管理的两江战略基金支持下，尚处于孵化阶段的太蓝新能源获得战略性投资。

经过四年培育，太蓝新能源已累计申请专利超800项，2024年研发出720Wh/kg车规级全固态锂金属电池，并发布全球首个无隔膜固态电池技术。

目前，其重庆基地一期0.2GWh产线已投产，二期2GWh项目在推进中，淮南基地规划产能10GWh，2025年总产能达12GWh。

2025年，两江基金公司通过两江产业基金继续增资太蓝新能源，并推动合作基金——交融新兴产业基金参与投资，协助企业完成B+轮超4亿元融资，加速其首条全固态电池量产线的建设进程。

重塑重庆摩托产业竞争格局

作为中国摩托车工业的摇篮，重庆已经形成了完备的产业生态：

2025年，重庆产量785.7万辆，占全国35.5%，产值破千亿元。拥有宗申、隆鑫等51家规模以上整车厂、410余家零部件企业，年产能超2000万辆。

同时，重庆还是中国摩托车出口重镇。全国每出口3辆摩托车，就有1辆产自重庆。2025年上半年出口310.5万辆，同比增长41.2%，金额133.61亿元，增长48.4%。

“重庆造”正从“低端走量”向高端化、电动化、智能化升级。2025年上半年中大排量摩托产量增长67%，电摩产量123.7万辆，增长33%。

此次固态电池两轮车量产，对重庆产业具有三重战略价值：

重庆率先打通“固态电池 + 高端电摩”量产链路，形成“本地研发+本地制造+ 本地应用”闭环，在全球电动两轮车赛道确立先发优势，抢占技术制高点。

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业内认为，半固态电池在两轮车场景商用，是固态电池产业化的关键验证。未来随着全固态技术成熟、成本下降，将快速向新能源汽车、储能等领域渗透。对重庆而言，这不仅是一次技术突破，更是依托硬科技培育新质生产力、推动传统产业凤凰涅槃的生动实践。

上游新闻记者 严薇

不过眼下，郑州正借势郑州比亚迪工厂、郑州上汽乘用车二期等项目，逐步将新能源汽车培育成下一个引擎。不论对工业经济增长，还是外贸发展而言，新能源汽车产业都将成为郑州“转身”的一个关键变量。 我国巨型货车成功实现组队跑