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今日行业报告披露行业进展中国为何能在能源动乱中处变不惊 路透社公布一组数据，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话，支持多渠道服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：中国为何能在能源动乱中处变不惊 路透社公布一组数据

► 文 观察者网 熊超然

当前中东战争引发了全球性能源危机，让世界各国苦不堪言。令有些人百思不得其解的是，作为通过霍尔木兹海峡进口石油最多的国家，中国也是最有能力从容应对这一关键航运通道关闭的国家之一。

“失去霍尔木兹海峡之时，中国何以自处？”带着这样一个从表面上看似矛盾的（注：原文用词paradoxically）疑问，路透社在4月1日发布一则可视化数据报道，从多个方面梳理分析了中国为何能在这场全球能源动乱中处变不惊，泰然自若。

中国从海湾地区进口了大量石油，总量大致相当于印度、日本和韩国三国总和。危机之下，亚洲各国开始捉襟见肘，纷纷呼吁民众或缩短淋浴时间，或居家办公，以节约能源，而中方早就时刻强调——能源的饭碗，必须安全地端在自己手里。

事实上，多年来，中方的一系列政策措施降低了自身在面对能源冲击袭来时的脆弱性，困难时刻，中国仍比许多邻国更具缓冲能力。

中国拥有规模几乎相当于世界其他国家总和的电动汽车保有量、拥有庞大且仍在不断增长的石油储备、拥有多元化的石油和天然气供应渠道。此外，得益于国内丰富的煤炭资源和可再生能源，中国的电力供应体系几乎完全无需依赖进口。

芬兰智库能源与清洁空气研究中心（CREA）的联合创始人劳里·米利维尔塔（Lauri Myllyvirta）表示：“当前的局面，与中国政策规划者们几十年来所构想的蓝图已十分接近。”他指出：“这充分印证了减少对海运化石燃料依赖这一战略方向的正确性。”

主要国家、地区以及全球经霍尔木兹海峡进口的原油量（2025年第一季度，单位：百万桶/天） 路透社制图

意想不到的电动汽车热潮

早在2020年年底，中方就设定了一项目标——到2025年，电动汽车的销量应占新车总销量的20%。而到了去年，这一比例已飙升到所有新车销量的一半。

路透社认为，电动汽车市场的这股意想不到的爆发式增长意味着，在经历了数十年的高速增长之后，中国的燃料消耗量已达到峰值并开始趋于平稳。与几年前的预期相比，中国目前消耗和进口的石油都更少。

CREA的一项估算数据相当直观，去年因电动汽车普及而减少的石油消耗量，大致相当于中国从沙特阿拉伯进口的石油总量。

中国电动汽车每年替代的石油消费量，蓝色为CREA数据，橙色为国际能源署数据（2025年预测数据未出）。 路透社制图

自给自足的电力供应体系

说到与普通人息息相关的电力，中国的电力供应体系几乎完全由煤炭和飞速发展的可再生能源所支撑。

相比于中国官方所设定的目标，因清洁能源领域的蓬勃发展，其增速甚至超越了所设目标，已经达到了这样一个程度——中国经济每年新增的电力需求，几乎全部都能通过新建的太阳能或风能发电设施来予以满足。

这意味着，煤炭进口量势必将有所减少，而液化天然气（LNG）的进口量也会下降，尤其是在少数几个将液化天然气纳入电力结构组合的沿海省份。

中国电力生产来源占比。2010年后，煤炭（橙色）明显开始下降，可再生能源（紫色）明显上升。 路透社制图

石油进口量虽大，但供应来源多元

诚然，中国进口的石油量巨大，但与其他亚洲主要进口国不同的是，中国审慎地奉行独立自主的策略，避免过度依赖任何单一的供应方。

日本通常近80%的石油采购自沙特和阿联酋。相比之下，中国却从八个不同的国家采购了同等份额的石油——其中包括从俄罗斯、委内瑞拉和伊朗进口的大量折价石油。

此外，路透社还形容，中方的战略石油储备库可谓“神秘”，而部分进口石油也被注入其中。报道称，虽然外界无法确切知晓这些储备库的规模究竟有多大，但据某些估算，若将战略储备与商业炼油商的库存合并计算，中国目前的石油储备量足以替代经由霍尔木兹海峡进口的石油，时间长达约七个月之久。

亚洲主要进口国原油进口量按来源地划分图。相比于印日韩三国，在中国石油进口中，来自单一来源的石油占比不到20%。 路透社制图

近期，日媒《日经亚洲》也关注到一个动向，并在3月31日发布新闻报道。报道援引欧洲大宗商品和能源市场研究机构Kpler在3月25日发布的一份报告称，今年4月，将有接近60万桶/日的美国原油计划装载至驶往中国的油轮，多艘船只正前往美国最大石油码头——位于得克萨斯州科珀斯克里斯蒂市的港口，另有接近30万吨驶往中国的美国液化天然气会在3月装载。

《日经亚洲》称，这些能源资源仍有可能被转运至日本或韩国。但若最终在中国卸货，这将标志着自2025年2月（原油）和2024年12月（液化天然气）以来，即美国总统特朗普重返白宫执政前后，美国对华能源出口的首次恢复。

Kpler的报告认为，中国希望获取更多的采购选择，并可能重新采购美国产品，意味着中方的能源安全政策已发生转变，开始将“多元化”置于外交立场之上。

国内产量持续增长

去年，中国的石油日产量达到了430万桶，创下历史新高，其产量相当于当年石油进口总量的约40%。

而在天然气方面，得益于国内天然气产量的快速增长，加之通过管道进口的天然气供应，中国目前的液化天然气进口量实际上已低于2020年的水平。

自2015年以来，中国的天然气来源相对于消费量的比例。 通过海运进口液化天然气量（左侧柱状图）相对稳定，管道天然气进口量（中间柱状图）逐年上升，国内天然气生产量（右侧柱状图）也逐年上升。 路透社制图

凭借日趋完善的管道输送网络，中国得以摆脱对海运进口的过度依赖，转而从俄罗斯、中亚及缅甸等地区获取石油和天然气资源。目前，中国已提出了一项宏伟计划，拟建设另一条中俄输气管道——“西伯利亚力量2号”，这也是近期中俄能源合作的重点项目之一。

迈向更安全的未来

路透社称，数十年来，中国的经济增长一直由海外进口的化石燃料，尤其是原油所驱动。然而，随着电动汽车产业的蓬勃兴起，中国正逐步摆脱对外国石油的依赖，为其经济增长引擎注入了新的动力。

“中国的石油需求很可能在今年达到峰值，随后便步入下行通道，”能源咨询公司睿咨得能源（Rystad Energy）的陈琳（Chen Lin，音译）表示：“因此，尽管石油进口在整体供应中的占比仍将维持在较高水平，但中国在能源供应上面临的严峻形势预计不会进一步恶化。”

停靠在码头的油轮

中东战火骤起，全球能源市场剧烈震荡，多国深陷供应焦虑，中国缘何淡定从容？这一反差，正成为外界近来热议的话题，当然也不止路透社这一家外媒注意到。

“中国手里有两张王牌：电动汽车和可再生能源。”《纽约时报》3月14日报道指出，中国几十年来投入数千亿美元发展电动汽车和可再生能源，这一长期战略如今正在开花结果。

英国《金融时报》3月29日刊文指出，中东战火本可能严重威胁全球最大石油进口国中国的能源安全，而中国凭借能源体系韧性、清洁能源技术与全产业链自主布局，不仅吸引海量绿色能源投资，更成为工业关键材料的“最后供应国”，并在国际社会树立起相较美国更为稳定可靠的合作伙伴形象，进一步巩固了“超级大国”地位。

除了外媒，高盛首席中国股票策略分析师刘劲津在3月30日发布的研报中也明确表示，相较于全球同类经济体，中国在本轮石油价格波动中占据更为有利的位置。而这一显著优势，并非短期偶然，而是中国历经十年能源战略布局积累而成的结果。

来源|观察者网

最新官方渠道发布研究成果中国为何能在能源动乱中处变不惊 路透社公布一组数据

► 文 观察者网 熊超然

当前中东战争引发了全球性能源危机，让世界各国苦不堪言。令有些人百思不得其解的是，作为通过霍尔木兹海峡进口石油最多的国家，中国也是最有能力从容应对这一关键航运通道关闭的国家之一。

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中国从海湾地区进口了大量石油，总量大致相当于印度、日本和韩国三国总和。危机之下，亚洲各国开始捉襟见肘，纷纷呼吁民众或缩短淋浴时间，或居家办公，以节约能源，而中方早就时刻强调——能源的饭碗，必须安全地端在自己手里。

事实上，多年来，中方的一系列政策措施降低了自身在面对能源冲击袭来时的脆弱性，困难时刻，中国仍比许多邻国更具缓冲能力。

中国拥有规模几乎相当于世界其他国家总和的电动汽车保有量、拥有庞大且仍在不断增长的石油储备、拥有多元化的石油和天然气供应渠道。此外，得益于国内丰富的煤炭资源和可再生能源，中国的电力供应体系几乎完全无需依赖进口。

芬兰智库能源与清洁空气研究中心（CREA）的联合创始人劳里·米利维尔塔（Lauri Myllyvirta）表示：“当前的局面，与中国政策规划者们几十年来所构想的蓝图已十分接近。”他指出：“这充分印证了减少对海运化石燃料依赖这一战略方向的正确性。”

主要国家、地区以及全球经霍尔木兹海峡进口的原油量（2025年第一季度，单位：百万桶/天） 路透社制图

意想不到的电动汽车热潮

早在2020年年底，中方就设定了一项目标——到2025年，电动汽车的销量应占新车总销量的20%。而到了去年，这一比例已飙升到所有新车销量的一半。

路透社认为，电动汽车市场的这股意想不到的爆发式增长意味着，在经历了数十年的高速增长之后，中国的燃料消耗量已达到峰值并开始趋于平稳。与几年前的预期相比，中国目前消耗和进口的石油都更少。

CREA的一项估算数据相当直观，去年因电动汽车普及而减少的石油消耗量，大致相当于中国从沙特阿拉伯进口的石油总量。

中国电动汽车每年替代的石油消费量，蓝色为CREA数据，橙色为国际能源署数据（2025年预测数据未出）。 路透社制图

自给自足的电力供应体系

说到与普通人息息相关的电力，中国的电力供应体系几乎完全由煤炭和飞速发展的可再生能源所支撑。

相比于中国官方所设定的目标，因清洁能源领域的蓬勃发展，其增速甚至超越了所设目标，已经达到了这样一个程度——中国经济每年新增的电力需求，几乎全部都能通过新建的太阳能或风能发电设施来予以满足。

这意味着，煤炭进口量势必将有所减少，而液化天然气（LNG）的进口量也会下降，尤其是在少数几个将液化天然气纳入电力结构组合的沿海省份。

中国电力生产来源占比。2010年后，煤炭（橙色）明显开始下降，可再生能源（紫色）明显上升。 路透社制图

石油进口量虽大，但供应来源多元

诚然，中国进口的石油量巨大，但与其他亚洲主要进口国不同的是，中国审慎地奉行独立自主的策略，避免过度依赖任何单一的供应方。

日本通常近80%的石油采购自沙特和阿联酋。相比之下，中国却从八个不同的国家采购了同等份额的石油——其中包括从俄罗斯、委内瑞拉和伊朗进口的大量折价石油。

此外，路透社还形容，中方的战略石油储备库可谓“神秘”，而部分进口石油也被注入其中。报道称，虽然外界无法确切知晓这些储备库的规模究竟有多大，但据某些估算，若将战略储备与商业炼油商的库存合并计算，中国目前的石油储备量足以替代经由霍尔木兹海峡进口的石油，时间长达约七个月之久。

亚洲主要进口国原油进口量按来源地划分图。相比于印日韩三国，在中国石油进口中，来自单一来源的石油占比不到20%。 路透社制图

近期，日媒《日经亚洲》也关注到一个动向，并在3月31日发布新闻报道。报道援引欧洲大宗商品和能源市场研究机构Kpler在3月25日发布的一份报告称，今年4月，将有接近60万桶/日的美国原油计划装载至驶往中国的油轮，多艘船只正前往美国最大石油码头——位于得克萨斯州科珀斯克里斯蒂市的港口，另有接近30万吨驶往中国的美国液化天然气会在3月装载。

《日经亚洲》称，这些能源资源仍有可能被转运至日本或韩国。但若最终在中国卸货，这将标志着自2025年2月（原油）和2024年12月（液化天然气）以来，即美国总统特朗普重返白宫执政前后，美国对华能源出口的首次恢复。

Kpler的报告认为，中国希望获取更多的采购选择，并可能重新采购美国产品，意味着中方的能源安全政策已发生转变，开始将“多元化”置于外交立场之上。

国内产量持续增长

去年，中国的石油日产量达到了430万桶，创下历史新高，其产量相当于当年石油进口总量的约40%。

而在天然气方面，得益于国内天然气产量的快速增长，加之通过管道进口的天然气供应，中国目前的液化天然气进口量实际上已低于2020年的水平。

自2015年以来，中国的天然气来源相对于消费量的比例。 通过海运进口液化天然气量（左侧柱状图）相对稳定，管道天然气进口量（中间柱状图）逐年上升，国内天然气生产量（右侧柱状图）也逐年上升。 路透社制图

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迈向更安全的未来

路透社称，数十年来，中国的经济增长一直由海外进口的化石燃料，尤其是原油所驱动。然而，随着电动汽车产业的蓬勃兴起，中国正逐步摆脱对外国石油的依赖，为其经济增长引擎注入了新的动力。

“中国的石油需求很可能在今年达到峰值，随后便步入下行通道，”能源咨询公司睿咨得能源（Rystad Energy）的陈琳（Chen Lin，音译）表示：“因此，尽管石油进口在整体供应中的占比仍将维持在较高水平，但中国在能源供应上面临的严峻形势预计不会进一步恶化。”

停靠在码头的油轮

中东战火骤起，全球能源市场剧烈震荡，多国深陷供应焦虑，中国缘何淡定从容？这一反差，正成为外界近来热议的话题，当然也不止路透社这一家外媒注意到。

“中国手里有两张王牌：电动汽车和可再生能源。”《纽约时报》3月14日报道指出，中国几十年来投入数千亿美元发展电动汽车和可再生能源，这一长期战略如今正在开花结果。

英国《金融时报》3月29日刊文指出，中东战火本可能严重威胁全球最大石油进口国中国的能源安全，而中国凭借能源体系韧性、清洁能源技术与全产业链自主布局，不仅吸引海量绿色能源投资，更成为工业关键材料的“最后供应国”，并在国际社会树立起相较美国更为稳定可靠的合作伙伴形象，进一步巩固了“超级大国”地位。

除了外媒，高盛首席中国股票策略分析师刘劲津在3月30日发布的研报中也明确表示，相较于全球同类经济体，中国在本轮石油价格波动中占据更为有利的位置。而这一显著优势，并非短期偶然，而是中国历经十年能源战略布局积累而成的结果。

来源|观察者网

答：我们注意到，日本政府宣布拟对半导体等领域相关物项实施出口管制，中方对此表示严重关切。 华中师范大学副校长周鹏程被查